LOG321 Quản trị logistics và vận tải – Bộ ôn tập thi lại số 1 (50 câu)

Nhu cầu vận tải HÀNH KHÁCH được đo bằng hành khách-dặm. Tấn-dặm dùng cho hàng hoá; xe-dặm đo hoạt động của phương tiện chứ không đo nhu cầu; mét khối trên ki-lô-mét không phải đơn vị chuẩn.

Ba nhóm vướng mắc của vận tải tự hành được nêu trong sách là công nghệ, pháp lý và kinh tế. Chính trị không nằm trong danh sách. ⚠ Đây là câu 'cái nào KHÔNG được liệt kê' nên phụ thuộc bản in; độ chắc vừa.

Chỉ mệnh đề C đúng: khách hàng muốn mua trọn gói ở một nơi nên các 3PL phát triển thành nhà cung cấp dịch vụ tích hợp. A gán định nghĩa của 3PL cho 1PL; B sai vì 1PL chính là chủ hàng tự làm, không phải bên cung cấp giải pháp.

Lý do gốc khiến nhà nước can thiệp vào hoạt động của doanh nghiệp tư nhân là bảo vệ lợi ích công khi thị trường tự nó cho kết quả không mong muốn. B và C là các CÁCH can thiệp cụ thể chứ không phải lý do; D thì không phải thông lệ ở nền kinh tế thị trường.

D là mệnh đề phủ định của A nên chắc chắn sai. Chuỗi cung ứng đúng là một doanh nghiệp mở rộng vượt ranh giới từng công ty riêng lẻ.

Dầu mỏ là hàng rời LỎNG, không phải hàng rời khô. Ngũ cốc, than và quặng đều là hàng rời khô.

Động lực chính đẩy ngành đi tìm cách vận hành tiết kiệm hơn là chi phí nhiên liệu cùng mối lo môi trường. Giảm chi phí thiết bị và mở rộng mạng phân phối là kết quả hoặc mục tiêu khác; an ninh mạng lưới là vấn đề riêng.

TEU là đơn vị tương đương container 20 bộ. Ba lựa chọn kia bịa ra các mốc 8, 16 và 40 bộ gắn sai với chữ viết tắt.

Hàng không có tỉ trọng chi phí CỐ ĐỊNH thấp vì đường bay và nhà ga phần lớn do khu vực công đầu tư và vận hành; hãng bay chỉ trả phí sử dụng. Nhiên liệu là chi phí biến đổi nên A không giải thích được vế 'chi phí cố định thấp'.

Năng lực cảng do cả năm yếu tố quyết định: thiết bị xếp dỡ, độ sâu và bề rộng luồng, số lượng cùng kích thước cầu bến, quy mô bãi và kho, và khả năng kết nối phương thức phía bờ.

Vận tải đường thuỷ có tỉ trọng chi phí biến đổi khoảng 85%, vì luồng lạch do nhà nước cung cấp nên hãng tàu không gánh chi phí hạ tầng cố định lớn. ⚠ Con số này khác nhau chút ít giữa các ấn bản.

Chỉ mệnh đề B đúng: 3PL tập trung vận tải phải đủ sức đưa ra giải pháp cho các bài toán logistics và chuỗi cung ứng. A gán định nghĩa 3PL cho 2PL; C gán vai trò tích hợp cho 2PL thay vì 3PL.

Cả bốn mệnh đề đều đúng và bổ sung nhau: chu kỳ đặt hàng và bổ sung ngắn lại thì dòng tiền nhanh hơn, dòng tiền nhanh giảm nhu cầu vốn lưu động, mức dịch vụ vận tải cao cải thiện dịch vụ khách hàng và tốc độ thu tiền, và dòng tiền là khoản thanh toán chảy ngược lên thượng nguồn.

Sách nêu bốn hướng định giá: theo cạnh tranh, theo lợi nhuận, theo nhu cầu và theo chi phí. ⚠ Nhiều giáo trình chỉ liệt ba hướng (bỏ 'theo lợi nhuận'), nên câu này phụ thuộc bản in; tôi chọn phương án gộp đủ bốn và để độ chắc thấp.

Cung cấp chuyên môn và dịch vụ chuyên biệt để xử lý quy mô cùng độ phức tạp của vận tải là mô tả của DỊCH VỤ PHỤ TRỢ, không phải của hãng vận tải công cộng không sở hữu tàu. Bốn mục còn lại đều là đặc điểm thật của loại hình này.