LOG321 Quản trị logistics và vận tải – Bộ ôn tập cuối kỳ số 1 (50 câu)

Cách đơn giản nhất để LOẠI BỎ hẳn rủi ro là né tránh, tức không làm hoạt động sinh ra rủi ro đó. Giảm thiểu và làm nhẹ chỉ hạ mức rủi ro; nhận diện mới là bước đầu của quy trình.

Đầu tư vào cơ sở đạt chứng nhận công trình xanh là cách 3PL giảm dấu chân các-bon. Giảm dùng công cụ quản trị vận tải và mở rộng mạng lưới đều không giảm phát thải; biến động giá nhiên liệu là điều kiện bên ngoài chứ không phải việc 3PL làm.

Mệnh đề sai là 'ngành đường ống rất quen thuộc với công chúng'. Sách nói ngược: đường ống là ngành có mức hiện diện công chúng THẤP nhất, và chính điều đó làm nó khác biệt cùng với loại hàng chở và hình thức sở hữu.

Trong nền kinh tế đặt trọng tâm vào kiểm soát chi phí, CẢ hãng vận tải LẪN khách hàng của họ đều phải hoạch định cho tốt — chi phí chỉ giảm được khi hai phía cùng phối hợp.

Buổi đầu, vận tải đường bộ được dùng để gom và nối hàng vào các phương thức khác như đường sắt hay đường thuỷ, chứ chưa chạy tuyến dài độc lập. Hàng không và đường ống không có vai trò gom nối này.

Khách hàng muốn mua trọn gói ở một nơi nên các 3PL phát triển thành nhà cung cấp dịch vụ tích hợp. 2PL là hãng vận tải đơn lẻ, 1PL là chính chủ hàng — cả hai đều không đóng vai tích hợp.

Giá cước hàng không quốc tế do IATA chi phối. USDOT và FMC là cơ quan quản lý của Hoa Kỳ; ICAO lo tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn hàng không dân dụng, không lo giá cước.

⚠ CÂU NÀY KHÔNG SẮC. Sáng kiến cung cấp vị trí theo thời gian thực là định vị vệ tinh và cảm biến kết nối. Cả 'chia sẻ thông tin tình báo' lẫn 'xác thực giấy tờ tài xế' đều KHÔNG cung cấp vị trí thời gian thực, nên hai phương án cùng thoả câu hỏi. Tôi chọn C vì sách xếp chia sẻ thông tin tình báo vào nhóm biện pháp tổ chức, đi cùng lực lượng đặc nhiệm. Nên rà lại với giảng viên.

Cầu đất liền là việc chở container biển bằng đường sắt THAY cho toàn bộ chặng đường biển. Chở tới một thành phố nội địa không phải cảng là biến thể khác (cầu vi mô), còn tránh vượt hồ lớn thì không phải định nghĩa.

Bốn cách phân loại 3PL là theo vận tải, theo phân phối, theo giao nhận và theo tài chính. 'Theo hạ tầng' không nằm trong bốn cách đó.

Uỷ ban Thương mại Liên bang thường được mô tả là cơ quan chuyên môn tạo tính liên tục cho việc điều tiết mà toà án lẫn cơ quan lập pháp đều không làm được.

Mọi phương thức vận tải hàng hoá và hành khách đều hưởng cả ba thứ từ chương trình và quy hoạch của nhà nước: hạ tầng được dựng và duy trì, trợ cấp, và nghiên cứu.

Khoảng 80% chi phí vận tải hàng không là chi phí biến đổi, vì đường bay và nhà ga do khu vực công cung cấp. ⚠ Tỉ lệ này khác chút giữa các ấn bản.

Nhu cầu vận tải hành khách được đo bằng đơn vị ghép người với quãng đường, tức hành khách-dặm. Trọng lượng đơn thuần, số khách hàng hay số phương tiện đều không phản ánh quãng đường.

Trọng tâm phân tích trong quy hoạch dự án công là cân đối chi phí với lợi ích của khoản đầu tư vận tải. Ba lựa chọn kia là mục tiêu chính sách cụ thể, không phải nội dung phân tích.